Les marchandises expédiées directement d’Irlande vers l’UE ont augmenté de 50 % en six mois

Les exportateurs délaissent les routes traditionnelles entre Dublin et la Grande-Bretagne pour éviter les formalités administratives liées au Brexit.

Selon des données officielles, les volumes de marchandises expédiées directement d’Irlande vers l’Union européenne sur de nouvelles routes de ferries permettant d’éviter le Brexit ont grimpé de 50 % au cours des six derniers mois, les exportateurs cherchant à éviter de traverser la Grande-Bretagne.

Les exportations irlandaises

Les chiffres publiés par l’Irish Maritime Development Office (IMDO) montrent qu’un trafic important a été détourné des routes traditionnelles entre Dublin et la Grande-Bretagne au profit de certains des 32 nouveaux services de ferry directs vers des ports tels que Le Havre, Cherbourg et Dunkerque en France et Zeebrugge en Belgique.

Le rapport de l’IMDO montre que les volumes de fret du port de Dublin vers Liverpool et Holyhead à Anglesey ont baissé de 19 % au cours des trois premiers trimestres de 2021 par rapport à 2020 et de 30 % sur les deux routes de Rosslare dans le sud-est de l’Irlande vers les ports gallois de Pembroke et Fishguard.

« Il est clair que les nouveaux accords commerciaux entre l’Irlande et le Royaume-Uni ont eu un effet négatif important sur le trafic de fret roulier entre les deux pays », indique le rapport IMDO. « Les nouveaux accords douaniers et commerciaux entre l’Irlande et le Royaume-Uni, qui sont entrés en vigueur le 1er janvier 2021, sous-tendent toutes ces tendances », ajoute le rapport.

« Un tiers de tous les rouliers de la République d’Irlande opèrent désormais sur des routes directes vers des ports de l’Union européenne, contre une part de 16 % en 2019 », a précisé l’IMDO.

Le trafic pour les deuxième et troisième trimestres de cette année montre que le trafic de la République d’Irlande vers l’UE est déjà en hausse de 52% par rapport à l’ensemble de 2019, a-t-il ajouté.

La baisse de la demande pour les services de ferry vers le Pays de Galles et Liverpool a également vu les ports nord-irlandais recevoir un dividende du Brexit, les volumes de fret atteignant « des sommets sans précédent en 2021 ».

Les voies de l’exportation

Historiquement, les transporteurs nord-irlandais ont préféré la route Dublin-Holyhead comme moyen le plus rapide d’accéder aux marchés du sud et du sud-est de l’Angleterre, mais certains ont maintenant évité la route « pour éviter les nouvelles exigences douanières entre l’Irlande et les ports britanniques », selon les rapports.

Cela a entraîné une augmentation du trafic dans les trois ports d’Irlande du Nord, avec une hausse de 15 % à Belfast, de 18 % à Larne et de 20 % à Warrenpoint.

L’augmentation du nombre de services de ferries à destination directe de la France, qui est passé de 12 avant le Brexit à 44 en 2021, ainsi que l’inquiétude concernant les retards possibles lors des contrôles douaniers à Douvres et à Calais, ont contribué à alimenter le détournement du commerce de la République vers le continent.

Quel port ?

C’est l’Europort de Rosslare qui en a le plus profité. Il accueille désormais 49 % du trafic européen, 49 % passant par Dublin et 2 % par Cork.

Samedi, l’Europort de Rosslare a déclaré avoir connu la journée la plus chargée de son histoire. Son directeur général, Glenn Carr, attribue l’augmentation de la demande au désir d’éviter le Royaume-Uni, mais aussi à la réduction des échanges avec la Grande-Bretagne en raison de la paperasserie et du coût du Brexit.

« Dans certains secteurs, nous constatons que les marchandises traditionnellement achetées au Royaume-Uni ou exportées vers ce pays sont de plus en plus exportées vers l’Europe », a-t-il déclaré à journal.ie. « Nous le voyons définitivement dans le port en termes de mélange de marchandises qui sont là maintenant – ingrédients, aliments, produits laitiers, produits pharmaceutiques. »

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